[摘要] 作为衡阳北三环的重要交通节点工程，我 城区北部一座城市道路性质的过江通道，建成后将打破石鼓区与珠晖区北部受湘江阻隔的发展瓶颈，对衡阳城市北部地区的经济发展、缓解 城区交通矛盾作用显著。
作为衡阳北三环的重要交通节点工程，我 城区北部一座城市道路性质的过江通道，建成后将打破石鼓区与珠晖区北部受湘江阻隔的发展瓶颈，对衡阳城市北部地区的经济发展、缓解 城区交通矛盾作用显著。
日前，衡阳市发改委发布关于衡阳市北三环湘江大桥工程项目核准前公示，项目总 估算约5.5亿元，工程计划于今年10月开工，预计2017年10月建成通车。记者又从衡阳市城乡规划局了解到，北三环湘江大桥既是北三环的重要交通节点工程，更是衡阳 城区北部一座城市道路性质的过江通道。它将以怎样的方式解决打破石鼓区与珠晖区北部受湘江阻隔的发展瓶颈呢?对促进衡阳城市北部地区的经济发展、缓解 城区交通矛盾起到怎样的作用呢?让我们从大桥规划设计方案来先睹为快。
北三环湘江大桥主跨115米连续拱形梁(效果图)
我市规划新增8个湘江通道
根据衡阳市交通规划，全市性骨干路网规划为“三横、五纵、两环”。三横为：船山路、解放路-雁城大道、衡州大道;五纵为：蔡伦大道、红湘路、蒸湘路、蒸阳路、东风路;两环为：二环路、三环路。
另外，规划在 城区共设40 处跨江通道，其中跨湘江的通道14 处，跨蒸水的通道10 处，跨耒水的通道16 处。湘江通道现状包括7 座大桥：衡大高速公路跨湘江大桥，泉南高速公路跨湘江大桥，湘桂铁路跨湘江公铁大桥(即湘江一桥)，衡州大道跨湘江大桥，湘桂铁路复线跨湘江大桥，国道107(船山路)跨湘江大桥，南三环跨湘江大桥。
规划新增8 个湘江通道：由北至南依次为怀邵衡和安张衡铁路跨湘江桥，规划的娄衡城际跨湘江大桥，北三环湘江大桥，北二环湘江隧道，解放路过江通道，雁城路跨湘江大桥，东二环跨湘江的东洲大桥，酃(湖)白(沙洲)路湘江大桥。规划预留3个通道：雨母山路跨湘江通道，在隧道北侧结合源湘路、南侧结合雁来路各预留一个桥，作为远景预留。
城区北部 一座城市道路性质的过江通道
北三环湘江大桥，位于衡阳市城区北郊，大桥西起石鼓区江霞村(规划来雁新城、松木工业园)，东至珠晖区茶山坳镇藕塘村(规划滨江新区)。
该桥既是北三环重要交通节点工程，也是衡阳 城区北部 一座城市道路性质的过江通道，建成后将打破石鼓区与珠晖区北部受湘江阻隔的发展瓶颈，对衡阳城市北部地区的经济发展、缓解 城区交通矛盾作用显著。
目前，我市三环线的东、南路段均已建成通车，北三环道路段已经逐步开始实施。衡阳市城乡规划局相关负责人表示，北三环湘江大桥工程是影响环线贯通的控制性节点，将进一步完善路网功能。
北三环湘江大桥分别上跨滨江北路、湘江东路，两岸沿江规划为湘江风光带。建成后将成为城区北部极其重要的联系通道，同时也是规划滨江新区、来雁新城、松木工业园区的重要联系通道。
北三环湘江大桥串起北三环
双向6 机动车道并配非机动车道和人行道
记者从北三环湘江大桥规划设计方案得知，北三环湘江大桥，路线全长1.5 km，其中湘江大桥桥长960m，西岸接线道路长228m，东岸接线道路长312m。大桥自西向东依次跨越滨江北路、湘江、湘江东路。
该桥工程具有规模大、造价高等特点，设计中全面贯彻“安全、适用、美观、经济、和谐”的总体原则。
它的主要环境特点是远离主城区、 湘江风光带、珠晖塔，自然环境和文化气息突出。衡阳市城乡规划局相关负责人介绍，该工程设计理念为融入周边环境，不突兀。
该大桥按城市Ⅰ级主干道标准修建，设计车速60km/h。桥面机动车道采用双向6 车道标准，具体与两岸北三环道路标准段保持一致。
本工程在湘江东、西岸分别上跨湘江东路、滨江北路，并与两者实现无缝互通。湘江东路红线宽40m，双向四车道，是生活型主干道，目前正在进行路基施工;滨江北路红线宽37m，是双向四车道的次干道。
据介绍，本项目作为衡阳 城区北部 一座城市道路性质的过江通道，将充分考虑行人与非机动车过江的需求。为了减少本工程路幅总宽度，桥面按整幅布置，具体布置方案为：2.25m(人行道)+2.75m(非机动车道)+0.5m(机非分隔杆)+12m(机动车道)+1.0m( 分隔栏)+12m(机动车道)+0.5m(机非分隔杆)+2.75m(非机动车道)+2.25m(人行道)=36m(桥面宽)。
“串联”湘江两岸多条道路
北三环的路线规划于2010 年完成，路线总体呈东西走向，西起南岳高速收费站，向东与石鼓区范围内的规划蒸湘北路、国道G107、蒸阳北路、松梅路、五一路、后街路及滨江北路相交，后跨越湘江至珠晖区，与湘江东路、藕塘路、新城路相交，终点交于东三环。
目前，与北三环相交的蒸阳北路、蒸湘北路、G107、滨江北路、湘江东路、藕塘路、新城路6 条道路已经完成施工图设计，并已经预留交叉位置，路线规划控制明确。
根据交通分析，北三环与两岸沿江道路之间的转向交通量较小，为次要交通流向。北三环为环线，主要承担中长距离交通，设计结合规划立交方案，主线与滨江北路、湘江东路均采用简易的半苜蓿叶互通立交进行交通转换。立交两侧设置两条对向匝道，匝道与滨江北路、湘江东路连接，在地面形成平面交叉口。匝道按双向两车道建设标准，考虑行人、非机动车等需求，匝道标准宽度为27米。
湘江大桥桥面人行过江后，通过梯道桥与沿江道路人行系统联系;非机动车过江后，依然前行，通过立交匝道与沿江道路联系，或沿北三环继续前行，交通组织完善、顺畅。
北三环湘江大桥横跨滨江北路、湘江、湘江东路
湘江北三桥的主要技术标准
1)道路等级：城市I 级主干道;
2)计算行车车速：主线60km/h，辅道40km/h，立交匝道30km/h;
3)桥梁设计荷载：按《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ11-2011)执行，汽车荷载为城—A 级;
6)桥面宽度：桥宽36m，双向六车道。
7)桥面横坡：2%。
8)抗震设防标准：地震基本烈度6 度，设计基本地震动峰值加速度为0.05g，桥梁抗震设防措施按7 度区考虑。
9)通航要求：航道等级为国家内河Ⅱ(3)级航道，高通航水位58.23mm，通航净高≥10m，
双孔双向通航净宽≥2×净75m，单孔双向通航净宽≥150m，
10)道路净空：机动车道不小于4.5m，人行道不小于2.5m。
11)主要排水标准：设计暴雨重现期，道路为P=1 年;桥梁为P=3 年。
12)桥梁设计基准期：100 年
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