[摘要] 按照十三五规划，到2020年，衡阳市城区面积将达到160平方公里，人口将达到170万。
按照十三五规划，到2020年，衡阳市城区面积将达到160平方公里，人口将达到170万。衡阳作为即将成为全省次中心的大型城市该以何种交通工具出行成为市民普遍关注话题。衡阳市政协委员罗安宝建议，在衡阳建设磁悬浮列车商业运营线，这一提议获得了众多市民的认可。
近年来，衡阳市机动车数量大幅度增长。截至2015年底，我市机动车保有量达到七十多万辆，城市交通压力已经不堪重负，上下班高峰期在大型路口等红绿灯时间达二十以上。我认为在衡阳城区建设磁浮列车可以有效缓解现如今城区交通压力!”市民何先生建议。
中国南车株机公司2012年1月，自主研制成功国内首列可商业化运营的中低速磁浮列车。12月底，我国首条中低速磁浮商业运营示范线、世界上长的中低速磁浮商业运营线，湖南长沙磁浮快线正式开通试运行。衡阳市政协委员罗安宝认为我国磁浮列车技术已经成熟，中低速磁浮线路可以作为衡阳市民出行的佳交通工具。
罗安宝阐述了衡阳建设磁浮列车的可行性，其具有高性价比、节能环保、安全等特点。“中低速磁浮列车是真正低碳节能的交通系统，相对于地铁可以节省50%的耗电。磁浮列车的车厢下端像伸出了两排弯曲的胳膊，将路轨紧紧搂住，列车车体和钢轨是紧紧连在一起的，列车车体是‘抱’在轨道上运行，和路基一体化，完全不会分开，不可能脱轨。”
据罗安宝介绍，“相比普通轮轨列车，磁悬浮列车时速更高，运行平稳，不排放有害废气。而且其辐射少、噪音小，磁浮列车与地面没有直接接触是安静的城市宝贝。它可以在五星级的酒店大堂停车，在繁华的商场停车，还可以在居民住宅区里停车。”
对城市交通问题比较关注的王先生表示对于建筑密度大的衡阳老城区来说，少拆迁是其相对于其他城市交通方式的一大优势。“中低速磁浮列车交通拥有转弯半径仅为50米的优势，修建中可以更好地绕开建筑物、障碍物，其技术性优势可以主动避免拆迁的发生，从而避免因为拆迁而发生的剧烈矛盾；与其他交通建设比，其施工周期短，扰民时间短；施工占地和占道范围小，对施工期间的现实交通影响小。”
为此，衡阳市政协委员罗安宝建议：由市发改委牵头成立专门的课题组进行调研，研究建设磁浮的可行性，拿出规划，争取立项。
罗安宝提议主要线路可以分三期建设，期建设华新客运站沿华新大道、火车站、酃湖大学城到高铁站，约18公里；第二期可建设三塘经南华大学新校区到华新客运站，西渡经西渡工业园，呆鹰岭到华新客运站，南岳机场经车江到华新客运站；第三期建设南岳经松木工业园，来雁新区、石鼓区政府、中心客运站、蒸湘区政府到华新客运站，火车高铁东站二期延伸到大浦。
日本的中低速磁浮已经商业运营了数年，运行表现的安全性、可靠性、经济性、稳定性和环保性优于轮轨交通，实践验证了中低速磁浮交通的商业价值。中低速磁浮因其经济、安全、噪音少、少拆迁、少辐射、节能环保、维护费用低、规划论证期短进入商业建设运行时期，特别适合衡阳这样的人口过百万，内部交通改善难度大的老城，为改善衡阳中心城区出行问题，很多市民对政协委员罗安宝“建议衡阳市城区建设磁浮列车”这一提案充满期待。
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