[摘要] 十年前，青藏铁路建成通车，这条世界海拔高的高原铁路被称作“天路”。随着我国对西部开发的进一步推进，又一条在海拔3000米以上的高原上修建的铁路——成兰铁路也在建设当中，而在建设这条“天路”的征程中，闪亮着衡阳儿女的青春和汗水。
十年前，青藏铁路建成通车，这条世界海拔高的高原铁路被称作“天路”。随着我国对西部开发的进一步推进，又一条在海拔3000米以上的高原上修建的铁路——成兰铁路也在建设当中，而在建设这条“天路”的征程中，闪亮着衡阳儿女的青春和汗水。
在四川省阿坝州松潘县城郊，成兰铁路13标段就坐落于此。该项目的承建方，就是根植于衡阳的中铁二十五局集团第二工程有限公司，由于海拔高的工点超过3300米，13标段也是成兰铁路全线施工的高点。
中铁二十五局集团二公司成兰铁路项目部经理 程利军：“13标段全长近23公里，管段内有两座隧道，（其中）松潘隧道全长8048米，是成兰铁路海拔高的长的隧道。”
成兰铁路是2008年汶川地震后，我国个针对川西北的重大铁路投资项目，建成投用后，将结束川西北没有铁路的历史。为了高标准完成标段的建设任务，中铁二十五局第二工程公司派出300余名员工进行支援，这些人全部来自湖南，其中一大半都是衡阳人。由于地处高寒缺氧山区，昼夜温差大超过40摄氏度，施工建设时的体力消耗也极大，每一个动作，都要付出比平原地区艰难十倍甚至更多的努力，在这里工作，环境比其它地方更恶劣。
中铁二十五局集团二公司成兰铁路项目部经理 程利军 ：“部分工点没有通电，也没有手机信号，这些对建设者的考验都是巨大的。”
入驻施工标段四年多来，奋战在成兰铁路建设一线的150多名衡阳儿女极少回家，长期与亲人天各一方。家住雁峰区的刘哲，在成兰铁路13标段担任项目总工程师，每年只有春节才能与家人短暂相聚。平时只能在夜晚空闲之时，通过QQ视频来排解这份思念。
中铁二十五局集团二公司成兰铁路项目总工 刘哲：“前面听你说阳阳好像有点发烧，现在好了没有？好了呀，好了就行。现在长了几颗牙了？阳阳，你要玩电脑是吧。”
刘哲说，修建成兰铁路的同事们基本都是一年到头都坚守在工地上。
中铁二十五局集团二公司成兰铁路项目总工 刘哲：“像我这种情况在这个项目上是十分普遍的，大家都在坚守着自己的岗位，为的是建好成兰铁路项目，让川西区早日通上铁路。”
经过四年的努力，建设者们克服重重困难。如今，标段内的松潘隧道开挖已经完成过半，元灞子岷江双线特大桥施工进展顺利，除隧道外的所有工程，有望在今年10月份前全部完工。
中铁二十五局集团二公司成兰铁路项目部经理 程利军：“我们面前的这个佑所屯岷江双线特大桥和大屯大桥，主体工程完工，其中大屯大桥还是全线座主体完工的桥梁，元灞子岷江双线特大桥施工顺利，有望今年下半年完工。”
让我们通过镜头，来认识更多的衡阳籍建设者，我们也祝愿他们保重身体，为西部大开发再立新功。
中铁二十五局集团二公司成兰铁路项目部 龙铁军 李治香：“ 我叫龙铁军，我来自湖南衡阳，目前负责项目部技术工作。我叫李治香，来自湖南衡阳，负责项目部内业资料。”
中铁二十五局集团二公司成兰铁路项目部 柳穆萍 ：“ 我叫柳穆萍，来自湖南衡东，在这里从事煮饭的事。"
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